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自动挡车遇长下坡路怎么办?
2019-07-21 11:39来源:fun88汽车网阅读量:

每个月都会遇到一次这种自动挡下长坡怎么办的问题,其实您完全可以试着下一次就全明白了,尝试一次您就会发现原来制动没有那么容易过热、原来不切换手动模式也可以安全的下坡、原来空油门怠速滑行车速会越来越慢(变速箱并没有像外边所说的那样会自动升挡);总之开自动挡下长坡远比您想的要简单的多、也要安全的多。。。

之所以会把自动挡下坡搞的如此恐怖,只要由三条线索所导致,其一自动挡带挡下坡变速箱为了省油自动升挡,即便空油门也不行,总之速度就得越来越快(不快不行,不越来越快往后就编不下去了);其二车速越来越快的时候就必须频繁进行制动,结果刹车过热,导致事故;其三自动挡带挡(D)滑行不存在发动机阻力;这三条依次递推,也就导致了自动挡下坡万分凶险,实际上99%开自动挡车的朋友下长坡都是一D到底。。。

1.自动挡D挡空油真的没有发动机阻力?

2.盘式刹车就那么容易过热?

fun88 3.D挡空油下坡,变速箱真的会频繁升挡?

4.L挡到底有什么用?

自动变速箱在D挡滑行时,是否存在发动机阻力?

很多朋友认为自动变速箱带挡滑行时,不存在阻力、也就不存在发动机制动?实际上自动变速箱d挡空油就等于发动机制动,但n挡则是不行的;因为在D挡状态下,车子的驱动轴等同于连接发动机,所以即便此时彻底抬起油门踏板,这条动力传播线路依然没有断开,而由于此时空油门,发动机转速下降、动力随即产生下降;加速时是由发动机拖着车往前走,而此时发动机失速、失扭,车子就开始拖着发动机走,此时发动机活塞的上下运转完全是维持车子前进的惯性力所分配出来的,发动机的运转消耗了一部分动能,所以自动挡车带挡滑行是存在发动机制动的,只要收油就等于发动机开始制动;举一个简单的例子,两相同的自动挡车子保持相同车速,一辆用n滑行、一辆用d滑行,那么用n挡滑行的距离比用d挡滑行的距离要长的多,这就足以证明带挡滑行具备发动机阻力。。。

盘式刹车是否很容易过热?

摩擦热量计算公式:Q=F✖️L

通过这个公式,我们可以看出摩擦产生的热量等于滑动摩擦力滑动距离乘积,那么要产生足够的摩擦热量,就必须存在足够大的滑动摩擦力、足够长的滑动距离;那么我们在下坡的时候都是怎么操作的?仿效头文字D那样看到有下坡出现、瞬间热血沸腾,地板油疯狂下坡?这种做法,甭说普通的盘式制动,即便是升级布雷博六活塞也可能同样受不了,那么我们为什么不提前控制好速度、保持较低的车速配合点刹来下坡呢?把车速疯狂拉到一百以上,让后在利用地板式刹车,全制动力➕长制动距离,恐怕这么重复个5、6次,制动就就受不了,然后得出结论就是D挡下坡配刹车多么、多么危险,然后再到网上一传播,结果就导致现如今自动挡如何下长坡每月一问的现象;如果我们下长坡时将车速限制在30千米D挡空油滑行下坡(实际上空油车速会越来越慢),即便车速出现上升,每到35千米时、点刹一次,再次将车速降至30千米,这样轻滑动摩擦力配合短制动距离又怎么会导致制动过热,这个过程循环个3、5百次也不会导致制动过热,因为每一次车速上升的过程(实际不会上升)都需要时间,热量也就消耗掉了、而实现不了大量积累。。。区分乘用车与商用车,大货下坡必须得利用发动机制动来牵制车速,因为重载必然导致超长的制动距离,其次制动力太大,再其次采用的是鼓刹(散热困难),这样一来根据摩擦热量的公式,大货每次制动产生的热量都很大,再由于鼓刹的封闭性影响散热,导致大量的热量被保留,所以连续几次制动也就过热了;所以这里面存在很大的不同,民用车稍微好些的都是前后盘、差点的为前盘后鼓刹,考虑到下坡所有力量都压在前桥上,所以制动主要工作有前盘来完成(制动力绝大部分分配在前),后鼓几乎无作用,下坡时加刹车惯性,后轮都快离地了,稍微给点劲就会抱死,所以下坡时后轮制动力分配很少(防止后轮抱死);所以民用车下坡制动时都是前盘在发生作用,既然厂家为了省成本,把后刹车换鼓,那么为什么不干脆也把前刹车换成鼓刹?这不就是因为厂家考虑到了制动过热的问题嘛。。。

自动变速箱D挡滑行,会不会升挡?

这个鄙人不敢把话说死,不过亲测的几款自动变速箱下坡d挡空油滑行车速都在降低(n挡车速会上升),采埃孚的8AT、捷特可7AT、大众双离合、爱信6AT这几款变速箱在下坡时即便是D挡,只要空油车速都会降低,并没有出现持续升挡、车速越来越快的现象(如果哪位朋友的自动挡车,可以在下坡D挡空油时,挡位持续上升,请提供给鄙人车型),这里面涉及到一个下坡辅助的逻辑,这不是什么高端车独有的配置,只是一个自动变速箱最起码的安全逻辑,很多朋友说自动挡下坡存在省油逻辑会频繁升挡,实际上各种逻辑存在优先级,安全逻辑高于省油逻辑,当车子都空油门了、已经向系统传递不需要动力、速度的信号了,变速箱还会为了省油帮您升挡、提速么?这在逻辑上说不通,而d挡不同于n挡,在D挡下存在发动机的运转阻力,所以很容易对车速进行限制,还至于把盘刹踩红么?

L挡到底有什么用

实际上L挡就是一挡,很多车子上还有L2,顾名思义就是二挡;L挡的产生与下坡没有什么关系;早期的自动挡没有人工干预机制,只有一套自动逻辑(逻辑还笨),结果遇到爬坡的时候,转速一高就升挡(这才是真正的省油逻辑),一升挡就限制转速,频繁的升挡抑制了转速的上升,转速上不去发动机就没劲,自然就上不去坡了;后来工程师灵机一动,引入了早期的人工干预机制,那就是L挡,可以方便上坡时将挡位锁在一挡上;后来随着不断的发展演变成D、L、3、2的形式,也就是说此时可以人工干预三个挡位,在后来随着更多挡位的6AT、8AT的出现,早期这种方式就不够用了,总不能弄出个L1—L6吧?所以干脆引入了更高层面的手动M机制,具体要用什么挡自己去切,所以现如今6AT以上变速箱配备的都是M模式,而省略了L挡;所以这就是L挡诞生的原因,本质为了上坡,但最后被衍变成下坡来用就挺有意思了,L挡没那么玄乎,L挡就是一挡。。。所以您现在知道自动挡下坡该咋办了吧?控制好车速,车速快了点刹、车速慢了点油,把车速始终维持在较低的范围内,这样就可以很容易的下坡了;扪心自问哪位朋友开车下坡时不带着点刹车?说自动挡下坡不能踩刹车的完全是害人,下坡不能用刹车?那刹车还有什么作用?刹车永远是限制车速最好的方式,踩刹车不等于过热,过热需要高速、重踩、长制动距离fun88,谁没事下坡来个全油门?下坡带刹车是一种本能,真遇到突发事件只有刹车管用,其余的都帮不上忙,所以自动挡下长坡您根本无需担心什么,D挡低速行驶即可。。。


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